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宝马N系列的收官之作,性能环保,一个不落_汽车频道_

发布日期:2020-06-15 02:50   来源:未知   阅读:

“金无足赤人无完人”,N54虽然深受宝马改装迷的喜爱,但是由于当时急于推出一款可跟VQ和2GR发动机抗衡的机器,时间很紧,因此在N54上也有落下了不少的病根。

1. 高压燃油泵故障

这个问题宝马已经承认过确实存在的。表现形式就是发动机启动时间较长,车辆进入动力保护模式,动力减弱。

2. 涡轮故障

涡轮增压器用来控制旁通阀的金属杆可能会因为磨损发出异响,旁通阀的开度控制不够精确,虽然ECU会有闭环的反馈控制,但是这种情况下爆震也会接踵而至,唯一的解决办法只有换涡轮!

除了上述列举的问题之外还有很多,这让宝马很头疼,于是宝马在N54的基础上,不断改善,N54的继任者N55在2009年就诞生了。

N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局,并辅以涡轮增压和缸内直喷技术。不同的是它采用的是单涡轮双涡流增压的设计,BMW将其称为“双驱动涡轮。

双涡流的好处在哪里呢?

简单地说双涡流技术就是把发动机的每个气缸的排气区分开来,使它们不互相干扰。N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4,也就123缸一组,456缸一组。这样每个缸体做功之后都不会影响另一个缸做功。

N55发动机最大输出306马力,惊人的扭矩竟然可以在1200-5000转之间都达到峰值400牛米,即便是体形庞大的535li也能做到6.3秒的百公里加速成绩,双流道技术很好地改善了涡轮介入的条件,把涡轮迟滞降到最低。

N55的直喷系统采用的是博世电磁式喷油嘴。由于过去用于N54的压力式喷油嘴成本过高且容易发生故障,宝马认为将其应用在对稀薄燃烧技术依赖不高的北美市场并不划算。博世MEVD17.2引擎管理系统被用于控制N55的运转,这使得N55可以全面适应91-98RON燃油,在燃料上没有N54上那么挑剔。

虽然N55系列发动机较之于N54更加注重于民用,可它一样有很强大潜力,比如M2上的N55B30T0,燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4 S55B30的部件,以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性,原厂370hp的输出也算是保守了,重新设定一下ECU,多个50hp还是很轻松的。这也是在M2上没用B58的一个原因,能直接流用一些S55发动机的部件。原厂10.2的压缩比能承受高增压值的同时兼顾了燃油经济性,所以N55在改良了这么多的设计之后是一台面面俱到的机器。

总的来说,N55在性能上并没有N54那么亢奋,更加注重民用,但带来的是不错的可靠性和燃油经济性,而现在,宝马最新一代的B58直六发动机也已经面试,它有做出了哪些变化呢?有机会我们再好好聊一聊。


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